Развал схождение самому на микрогшрущзовивике

Как сделать развал-схождение колёс

Углы развала-схождения можно отрегулировать самостоятельно, и с какими трудностями обычно сталкиваются при регулировке углов установки колес. В конце этой статьи вы найдете видео о том, как правильно регулировать угол сходу на автомобиле: что это за ошибка в установке угла наклонения покрышек или почему машину уводит влево?

В конце этой статьи мы подробно расскажем о развале-схождении и других параметрах, которые влияют на поведение машины в движении.

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса.

На рисунке ниже показано схождение колес (смотрите на рисунок выше).

От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

1. У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
2. У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня, не требующий коррекции. Этот параметр может быть исправлен на новой передней подвеске из новых деталей (замена амортизаторов или рулевого шарнира), но при этом значительно влияет и изменение углов колёс: фиксация колес в поворотах приводит к существенному изменению установочных углов колеса.

Смена покрышек и ходовая – все это вносит свои коррективы, поэтому периодически возникает необходимость регулировки развала-схождения. Для этого необходимо два раза за сезон менять резину на новую: она обходится намного дешевле комплектной замены шин.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения.

Это был оптический стенд, в котором измерялись углы развала и схождения. Но уже к 1995 году его подключили к компьютеру, а через несколько лет для регулировки углов стали применять 3D технологии (начиная от гаечных ключей), штангенциркуля, нити и Отвесов).

Перед тем, как проводить регулировку углов развала и схождения автомобиля, необходимо проверить ходовую машину. Если нет ремонта — можно делать ремонт или совершенствоваться в другом направлении.

Найдите три основных момента, от которых зависит угол установки колёс на автомобиле:

• Исправность ходовой (подробнее );
• Давление в шинах;
• Загрузка машины.

При регулировке развала-схождения обязательно проверяйте давление в покрышках и убедитесь, что не забыли увезти с собой пару мешков картошки или цементу.

Перед разборкой подвески необходимо метить все разъединяемые соединения. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской; следует также считать количество оборотов при выворачивании наконечника из рулевых тяг.

В нашем случае регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что действия описаны для автомобиля «ВАЗ 2109»:.

• Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
• Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
• Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
• Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
• Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
• Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
• Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
• Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
• После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
• Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3м, а на передне приводном – от -1 до +4 мм. Для регулировки угла схождения можно воспользоваться специальной телескопической линейкой со шкалой и измерительными инструментами для измерения углов сходимости.

Линейка для регулировки схождения Удобнее всего работать на ямах, так как руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

1. Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
2. Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
3. Проверьте показания.
4. Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
5. Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.

Если расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевое колесо надо удлинять.

• При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
• Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
• Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
• Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
• Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего.

При горизонтально стоящей спице руля вы можете легко увидеть смещение задних колес вправо или влево.

Смещение можно заметить, если выкрутив одну тягу и закрутить другую на одинаковое количество оборотов (на равных) сделайте регулировку развала-схождения.

Развал — схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль отводит в сторону без видимой причины или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал-схождение колес.

1. С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов. А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.
2. Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.

Наши отцы и деды ничего не знали про абстрактные стендики, очередь в автосервис была поболее очереди из мавзолея Ленина.

Тем не менее машины ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли как зеницу ока).

У вас нет такой книжки? Правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право только крутить руль и переключать передачи. Остальное делает авторизованный сервис за ваши деньги (это дешевле). Поэтому к новому авто прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации», в которой подробно расписано как переключить радиоканалы на вашей мультимедийной системе; включать подогрев сидений или менять положение ручки консоли — тут вы найдете информацию практически о любой марке машины…

В этой статье подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе и включать подогрев сидений.

1. Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
2. Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
3. Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры.

Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).Угол развала известен, диаметр дисков тоже определены.

Измеряем отклонение развала в мм по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница между расстоянием нижней и верхней кромки дисков относительно вертикали.

Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.И замеряем отклонение.

Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному.

Как правило, оси подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное — понять принцип.

Для начала подготавливаем поверхность под передними колесами, чтобы они проворачивались легко. В гараже нет вращающихся опор (можно положить куски старого линолеума), поэтому мажем полы мыльным раствором и наезжаем задними колёсиками в скользкую часть участка.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску, которая должна быть на одном расстоянии от центра передних и задних колес.Разницу вычисляем так же как для развала: расстояние между центрами колен должно соответствовать расстоянию до передней кромки дисков автомобиля.

Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах.

Нежно поворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях автомобиля – конструкция может отличаться). При повороте колеса, меняются расстояния на обеих кромках.

После окончания работ, ваш покорный слуга поехал на сервис (где есть 3D стенд). Проверили углы – все в пределах заводских допусков.